Мотоколяски, известные в народе как «инвалидки», были чудовищным порождением советского автопрома (хотя подобные машины делались и за рубежом, причём тоже красотой не отличались). И тем не менее, они стали легендой.
Все помнят «Операцию Ы», где на мотоколяске C-3А ездил герой Моргунова. Более молодое поколение застало модель С-3Д, жутковатых рубленых форм и трещащую обычно на всю улицу. Такие машины бесплатно выдавали инвалидам сроком на 5 лет. Через 2,5 года можно было провести бесплатный ремонт, а ещё через 2,5 — заменить машины на новую. А строились «инвалидки» всех поколений на Серпуховском мотоциклетном заводе.
СМЗ С-1Л (1952−1956)
СМЗ С-1Л (1952−1956). Самая первая советская мотоколяска. Помимо базовой версии, существовала модификация СМЗ С-3Л с более мощным двигателем ИЖ-49 (выпускалась с 1956 по 1958 год).
СМЗ С-2Л (1955).
СМЗ С-2Л (1955). Опытная версия «редизайна» С-1Л, серийного производства так и не увидела. Помимо С-1Л, С-2Л и С-3Л, существовали версии C-1Л-ОЛ и C-1Л-О для управления одной левой и одной правой рукой.
СМЗ С-1Л (1951, опытный образец)
СМЗ С-1Л (1951, опытный образец). А это первый опытный образец, собранный в 1951 году.
СМЗ С-1Л (1951, опытный образец).
СМЗ С-1Л (1951, опытный образец). Ещё одна опытная версия первой мотоколяски, с двумя фарами.
СМЗ С-1Л (1951, опытный образец).
СМЗ С-1Л (1951, опытный образец). Самый приятный на вид прототип, жаль, что не он пошёл в итоге в серию.
СМЗ С-3А (1958−1962).
СМЗ С-3А (1958−1962). Второе поколение мотоколяски. По сути, была четырёхколёсной модификацией С-3Л. Именно эта машина снималась в «Операции Ы».
СМЗ С-3А (1957, опытный образец).
СМЗ С-3А (1957, опытный образец). Первый прототип второго поколения, единственный экземпляр. Впрочем, у СМЗ С-3А были и серийные модификации С-3АБ с реечным остеклением, немного модернизированная С-3АМ и С-3Б для управления инвалидами с одной рукой и ногой.
СМЗ С-4А (1959).
СМЗ С-4А (1959). Опытный экземпляр С-3А с жёсткой крышей в серию так и не попал.
СМЗ С-4Б (1960).
СМЗ С-4Б (1960). Мегаколяска со закрытым кузовом купе. В серию тоже не пошла, но по крайней мере, в отличие от предшественниц, имела подобие дизайна.
СМЗ-НАМИ-086 «Спутник» (1962)
СМЗ-НАМИ-086 «Спутник» (1962). Дальнейшее развитие прототипа С-4Б, разработка бюро НАМИ, которая могла стать следующим поколением «инвалидки». Но мы помним, чему в итоге отдали предпочтение.
Это тоже на базе С-3А.
Это тоже на базе С-3А. Экспериментальный грузовичок.
С-3Д (1970−1997).
С-3Д (1970−1997). Третье поколение мотоколяски. Самое чудовищное из всех, но, по крайней мере, с крышей.
«Шустрик» (1964),
«Шустрик» (1964), вездеход, первый прототип С-3Д. Разработали его дизайнеры Эдуард Молчанов и Эрик Сабо.
Ваша реакция?
Мы думаем Вам понравится
-
![Транспортные проекты, которые так и не изменили мир]()
Транспортные проекты, которые так и не изменили мир
-
![Можно ли было в СССР купить «Чайку» и правда ли, что в «Шишиге» стоит двигатель от нее]()
Можно ли было в СССР купить «Чайку» и правда ли, что в «Шишиге» стоит двигатель от нее
-
![Тот самый «рафик»: что стало с заводом главного микроавтобуса СССР]()
Тот самый «рафик»: что стало с заводом главного микроавтобуса СССР
-
![«Колхида»: почему грузовик КАЗ-606 в шутку называли «Гордостью Грузии, слезами России»]()
«Колхида»: почему грузовик КАЗ-606 в шутку называли «Гордостью Грузии, слезами России»
-
![Каким был вагон-ресторан в СССР: чем отличался от заграничных и чем там потчевали граждан]()
Каким был вагон-ресторан в СССР: чем отличался от заграничных и чем там потчевали граждан
-
![Культура, преступность и байкерские войны: чем прославились «Ангелы Ада»]()
Культура, преступность и байкерские войны: чем прославились «Ангелы Ада»
