Как появился спрос на бронеавтомобили?
691
просмотров
Президент Рузвельт «одолжил» бронированный лимузин у гангстера Аль Капоне, потому что у самого не хватило денег? «Брехня!» — скажете вы. А точно ли брехня?

Легенда

Вскоре после нападения Японии на Пёрл-Харбор парни из секретной cлужбы, отвечавшей за охрану Франклина Рузвельта, крепко задумались. Ведь если эти узкоглазые отморозки не побоялись утопить красу и гордость американского флота в собственной гавани, они и президента могут захотеть того… тоже замочить. А Франклин наш, как последний лох, ездит на таратайке с обычным стёклами и без брони. Его ж не только ниндзя — любая обиженная домохозяйка с вилкой наперевес обидеть может.

Проблема снабжения президента личным танком была не технического, а чисто финансового характера. В некоем руководящем документе говорилось, что правительство США может купить автомобиль не дороже 750 долларов. Конечно, в 1941 году и 750 баксов были неплохой суммой, но бронированные лимузины стоили заметно дороже. И тут кто-то вспомнил, что на складе Казначейства стоит-пылится конфискованный у Аль Капоне бронированный Cadillac.

Один звонок от «кого надо» — и казначейские с лёгким сердцем сдали гангстерский броневик в аренду.

Так знаменитый преступник, сам того не желая, выручил президента США. Вроде бы, садясь в эту машину, Рузвельт даже пошутил: «Я очень надеюсь, что Капоне не был бы против этого!»

От «Монитора» до «Сената»…

Бронированные машины представительского класса Aurus «Сенат», представленные публике 7 мая 2018 года, на сегодняшний день являются самыми новыми в своём классе. А началась история транспортных средств повышенной защищённости очень давно. И если колесница легендарного монгольского полководца Субудая была не ВИП-повозкой, а скорее передвижной бронированной спальней, то построенные в XIX веке в США стальные дилижансы «Слотер» и «Монитор» для перевозки ценностей стали предтечей современных инкассаторских броневиков.

Примерно тогда же карету Александра II усилили стальным листом снизу, превратив её в предтечу современных МРАПов. Правда, от революционеров царя это не спасло, но первую бомбу под карету он пережил вполне успешно.

Расцвет бронированных лимузинов в нынешнем виде начался в конце 1920-х годов. В Европе лидером направления быстро стала фирма «Мерседес».

«Нюрбург 460»

Первый блин — «Нюрбург 460» (Nürburg 460) — стал не то чтобы комом, но машиной, мягко говоря, не совсем однозначной. Вместо непробиваемых стёкол в ней были поднимаемые стальные щиты, в том числе и для ветрового стекла (со смотровой щелью). Чтобы важным пассажирам на заднем сиденье было не так скучно сидеть в бронированном сундуке, для них предусмотрели… перископ.

Тот самый перископ

По имеющимся сведениям, первым заказчиком бронемерса стал японский император Хирохито. А один из «Нюрбургов» произвела фирма «Даймлер-Бенц», специально для римского папы Пия XI. Так появился первый бронированный «папамобиль».

Затем проектировщики «мерсов» освоили пуленепробиваемые стёкла и начали клепать суперкомфортные броневики на базе «Большого мерседеса» (Grosser Mercedes, модель 770).

«Мерседес Бенц» 770

В очередь за новыми «мерсами» выстроилась вся нацистская верхушка рейха, плюс решивший обновить гараж Хирохито. Впрочем, исключения тоже нашлись: например, для главы люфтваффе запилили специальный бронированный родстер (двухместную спортивную тачку с открытым верхом) «Мерседес Бенц» 540К Special — знаменитый «голубой гусь Геринга». Примечательно, что через пару лет машину отправили на завод для доработки: рейхсмаршал настолько прибавил в окружности, что руль стал упираться в живот.

«Мерседес Бенц» 540k Special и затрофеившие его американцы

По другую сторону Атлантики производители автомобилей тоже не дремали. Ещё в относительно благополучных 20-х их озадачили китайские заказчики, желавшие совместить роскошь американских автомобилей и собственное выживание посреди вялотекущей гражданской войны. Так в Китае появились бронированные лимузины. Например, контролировавший три провинции на северо-востоке Китая маршал Чжан Цзолинь прикупил по случаю бронированный «Паккард» Twin Six 1921.

«Паккард» Twin Six

Отчасти мера предосторожности сработала. Но когда советская разведка подумала, что маршал немного зажился на этом свете, то решила не мелочиться и взрывать сразу поезд.

Следом за своим идеологическим (и не только) противником бронированным лимузином обзавёлся и Чан Кайши.

Бронированный «Студебеккер» для китайского заказчика

Чуть позже к любителям «Паккардов» из Китая присоединилась ещё одна страна. Во времена Гражданской — при обороне будущего города имени себя, а тогда просто Царицына — товарищ Сталин поездил на большой американской машине и процесс ему понравился. Поэтому, став генсеком, Иосиф Виссарионович снова пересел в «Паккард». Бронированный вариант ему, по разным данным, то ли подарили американцы в 30-х, то ли свои же честно купили в США. Верным поклонником американской машины товарищ Сталин оставался даже тогда, когда в СССР методом реверс-инжиниринга запилили для вождя ЗИС‑115.

Ну, а в самой Америке озабоченность сохранностью любимой тушки проявили… ага, гангстеры. Первым решил забронировать свой «Кадиллак» V8 341-A Town Sedan упомянутый в начале статьи Аль Капоне.

«Кадиллак» V8 341-a Town Sedan

Незадолго до этого схожие машины поступили в полицию Чикаго, так что Капоне при случае мог успешно скосплеить полицию. Помимо стальных плит и новомодного тогда бронестекла в дюйм толщиной его «кадди» получил мигалку и даже полицейскую рацию.

Другой бы ездил да радовался, но Аль Капоне, судя по фото, любил хорошо покушать, а во время еды, как известно, приходит аппетит.

Уже через два года в автопарке гангстера появилась ещё одна бронемашина: 1930 «Кадиллак» V16 452 Armored Imperial Sedan. На ней толщину пуленепробиваемых стёкол довели до двух дюймов, что давало Аль Капоне неплохие шансы пережить даже обстрел АК-47 — если бы он продолжал безобразничать до момента их появления.

«Кадиллак» V16 452 Imperial Sedan

Именно с этих «броневиков в смокингах» мода пошла в американский народ, а точнее — в народные сливки.

А что же Рузвельт?

Легенду о том, что для Рузвельта взяли бронированный автомобиль Аль Капоне, «запустил» бывший сотрудник секретной службы Майкл Рейли. Однако известные факты её не подтверждают. Бронированный «Кадиллак» 1928 Аль Капоне в 1933 продали в Англию, и в США тот вновь попал только в 1958 году.

На фотографиях президентского кортежа того периода также нет машин, похожих на автомобиль Аль Капоне. Охранников действительно волновал тот факт, что Рузвельт до начала войны не озаботился пересесть в бронированный автомобиль. Поэтому после вступления США в войну один из штатных правительственных автомобилей — «Линкольн» Sunshine Special — сразу подвергли модификации.

«Линкольн» Sunshine Special Рузвельта

Так что помощь Аль Капоне и других гангстеров проявилась только в том, что своими заказами они помогли раскрутить производство бронированных лимузинов. Но и это уже неплохо, не так ли?

Ваша реакция?


Мы думаем Вам понравится