Как в Китае гигантские суда переправляют через реки и плотины с помощью лифта

В очередной раз китайские инженеры и архитекторы доказали, что Поднебесная впереди планеты всей. На этот раз они удивили гигантским лифтом, который в считанные минуты может поднять гигантское судно на высоту 113 метров, чтобы оно продолжило свой путь. И произошло это событие в провинции Хубэй на самой большой гравитационной плотинной гидроэлектростанции в мире «Три ущелья», расположенной на реке Янцзы. Показательный эксперимент проводился в 2016 году, тогда удалось продемонстрировать сверхскоростной подъем грузового судна. Понадобилось всего 8 минут, чтобы многотонный сухогруз подняли на верхний бьеф (канал, примыкающий к гидротехническому сооружению).

Напомним: Электростанция «Три ущелья» является не только самым масштабным и сложнейшим гидротехническим сооружением мира, но и самым тяжелым по весу рукотворным объектом. Железобетонная плотина, имеющая сплошную конструкцию, весит приблизительно 65,5 млн тонн при длине 2309 м и высоте 181 метр. На ее создание ушло рекордное количество бетона (как для строительства одного объекта) – 27,2 млн кубических метров и 463 тыс. тонн стали. Во время строительства плотины было перемещено 102,6 млн кубометров грунта. При этом ее производительность также побила мировой рекорд. В 2020 году во время сильных осадков производство электроэнергии достигло 111,8 млрд кВт/ч.

Если говорить об инновационном судоподъемнике, который требовалось внедрить на одном из участков плотины, чтобы суда могли продолжать свой путь в более динамичном темпе, то его действительно можно назвать чудом инженерной мысли. Сложно даже представить, каким должен быть лифт, чтобы поднять/спустить гигантских размеров корабль с грузом и вместе с водой, когда их общий вес достигает 3 тыс. тонн да еще и на высоту 113 метров.

Специалистам международной компании SKF и Чанцзянского института геодезии, планирования, проектирования и исследований эту сверхзадачу решить все же удалось. Они спроектировали конструкцию, состоящую из четырех железобетонных опор высотой 169 м, между которыми установлена камера-бассейн длиной 120 м и шириной 18 метров. Ее глубина составляет 3,5 м, что позволяет помещать в своеобразную лифтовую кабину даже большие сухогрузы. Для того чтобы безопасно и быстро поднять камеру с бассейном, водой и самим судном массой 15,5 тыс. тонн, предусмотрена система противовесов, усиленная электродвигателями, для уменьшения нагрузки на механизмы и тросы. Если же говорить о высоте подъема/спуска, то она всегда будет зависеть только от уровня воды в нижнем и верхнем канале, которые ведут к лифту и от него.

Процесс подъема лифтом теперь занимает всего 30—40 минут, против 3-4 часов шлюзования, которые приходилось проходить всем без исключения судам. Хотя некоторым лайнерам и сухогрузам не удастся испытать на себе инновационное внедрение, по техническим причинам им нужно будет как и раньше проходить пятиступенчатое шлюзование. Как утверждают разработчики, окончательный запуск лифтовой системы позволит увеличить пропускную способность гидротехнического сооружения до 6 млн тонн в год, что благоприятно скажется на экономике и рентабельности предприятия.

Примечательно: Китайские инженеры не являются первопроходцами в этом вопросе. Так, например, на Красноярской ГЭС (на реке Енисей) в 1976 году был построен первый и единственный в СССР и России судоподъемник, который мог переправлять корабли весом до 1,5 тыс. тонн. Максимальная высота подъема красноярского лифта составляет 104 м, длина бассейна 113 м, ширина — 26 м, а глубина 2,2 метра.