Яркая, но короткая судьба Марины Расковой, любившей небо, самолеты и полевые цветы

Начало пути героини

Семья Марины Расковой (в девичестве Малининой) была совершенно далека от авиации и любой техники. Ее отец пел в оперном театре, мама преподавала французский в частной школе. Когда девочке было всего семь лет, их настигло большое горе — глава семьи погиб, его сбил пьяный лихач на мотоцикле. Мать осталась одна воспитывать двоих детей — у Марины был еще старший брат. Ей пришлось уйти работать в детский дом — там она могла находиться рядом с детьми, а еще так кормили и платили больше.

Марина росла крепкой и активной девочкой. Она была заводилой во дворе, ее уважали и побаивались даже старшие задиры-мальчишки. Физическая сила девочки шла вразрез с ее музыкальными способностями. Она прекрасно пела и сама подыгрывала себе на рояле. Под влиянием строгой мамы Марина совершенствовала свои навыки игры, но в душе ей хотелось совсем другого — более сильного, характерного.

Музыка? Нет, химия!

Марина без труда и блата преодолела огромный конкурс в консерваторию на детское отделение. Но ходила она на занятия нехотя, училась из-под палки. А потом в 14 лет вдруг заявила маме, что выбрала своей профессией химию. Она с удовольствием проводила время в лаборатории Бутырского анилинокрасочного завода. В своем личном дневнике Марина Малинина писала: «Я так люблю завод, его котлы словно наполняют мою душу».

В 18 лет Марина вышла замуж за своего коллегу — инженера Сергея Раскова, родила дочку. Но семейная жизнь не сложилась, супруги вскоре развелись. Об этом советская пресса умалчивала, дочка Расковой Татьяна с рождения жила у бабушки с дедушкой. Летчица-героиня была рядом с дочерью наездами, особенно когда перешла работать в военно-воздушную академию.

Желание летать

Постепенно Марина Раскова увлеклась авиацией, самолетами, стала глубже изучать профессию штурмана. Тридцатые годы прошлого века были началом движения феминизма, когда женщин стали допускать к откровенно мужским должностям. Началось веяние в США, но постепенно дошло и до Советского Союза, руководство которого ни в чем не хотело уступать классовому врагу, считая так: «Раз там девушки могут управлять самолетами, то чем наши хуже?» Так Марина Раскова стала штурманом.

Девушка с волнением дожидалась важного правительственного задания, и вскоре мечта ее сбылась. Она проложила в качестве штурмана воздушную трассу Одесса — Батуми. Раскова не раз признавалась, что была очарована этой работой, ее радовало в ней все, даже штормы, в которые попадал самолет. Это придавало заряд энергии, щекотало нервы и закаляло характер.

Все советское должно быть лучшим

У Советского Союза всегда велось необъявленное соревнование с США. У них была легендарная летчица Амелия Эрхарт, которая совершила через Атлантику беспосадочный перелет. Русские девушки не хотели уступать, они тоже обладали всеми необходимыми качествами для подвигов: пониженное чувство опасности, восторженность, желание рисковать в любой ситуации. Советские руководители поддержали отечественных феминисток, ведь это был повод доказать США, что мы не хуже.

Марина Раскова была убежденной феминисткой, она стеснялась в себе проявлений женственности. Потому и брала самые сложные задачи, например, выучилась на пилота. Великая страна жаждала героев, и Раскову допустили к полетам на большие расстояния: Москва — Севастополь, Москва — Ленинград. Ее даже не боялись сажать на откровенно устаревшие машины, но она все равно справлялась со всеми задачами.

Знаменитый перелет

В 1938 году женский состав советских летчиц впервые совершал полет Москва — Дальний Восток. Это были летчицы Валентина Гризодубова, Полина Осипенко, Марина Раскова. Они даже «толкнули речь» перед Сталином, сказав: «Советские летчицы, вдохновленные вами и окрыленные вашей заботой, изумят весь мир своим подвигом. Мы хотим принести пользу и славу нашей Родине и партии, дорогой наш учитель, Иосиф Виссарионович!»

Опасное путешествие пошло не по плану. Высота полета была выбрана неправильно, потому горючее закончилось быстрее, чем планировалось. До ближайшего аэропорта было километров сто, оставалось лишь сажать самолет в тайгу. Штурману Марине приказали первой прыгнуть с парашютом, ведь при посадке она бы точно не выжила — штурман находится в носовой части самолета. Марина прыгнула, Гризодубова посадила машину. Нашли их с Осипенко быстро, а вот Раскова затерялась в бескрайних лесах. Она прожила десять дней в тайге, пока ее не нашли спасатели. Героинь встречал сам Сталин. О том, что перелет оказался неудачным, никому не доложили.

Война диктует свои условия

Во время войны Марина Раскова высказала идею создания целых подразделений женщин-летчиц. Для этого она пустила в ход все свои связи, авторитет. В итоге сам Сталин одобрил этот проект, была начата работа по формированию женских авиачастей. В октябре 1941 года первая из них была создана в Энгельсе — 588-й полк получил негласное название «Ночные ведьмы».

В Москве на антифашистском митинге Марина выступила с речью: «Советская женщина — это автомобилистка, летчица, трактористка, готовая в любую минуту ринуться в бой с опасным врагом…» Она была из тех, кто ни на секунду не сомневался в генеральной линии партии. Преданная законам советского времени, она отдавала всю себя битве с фашизмом.

Пример для сослуживиц

На фронте Марина Раскова восхищала других девушек-летчиц, ее обожали как в своем полку, так и в других, куда она приезжала. Галина Джунковская — штурман бомбардировщика Пе-2, вспоминала о ней так: «Раскова Марина Михайловна разговаривала твердо, ее невозможно было не слушать. Она честно признавалась, что предстоит много тяжелой работы, не врала, не приуменьшала опасность. Ее все очень любили. Она очень о нас заботилась и все для нас делала».

При Марине Расковой девушки-бойцы были хорошо одеты, обуты и накормлены. Она даже «выбила» для своего полна более новые и удобные машины. Ей предлагали взять американские, но она даже слушать не хотела — только отечественные. Галина Джунковская вспоминала: «Мы все вечера проводили вместе. Света не было, садились у печи, и Марина Михайловна рассказывала нам, как она училась, как пришла в авиацию. Она очень любила петь, ее любимой песней была «Бьется в тесной печурке огонь...» Она так хорошо ее пела, как на сцене».

Женщина, достойная уважения

В 1942 году Марине Расковой доверили командование 587-м полком. Они много раз выполняли опасные задания, были на волосок от гибели, но смерть настигла ее не в в бою. Четвертого января 1943 года переформировали в тылу их подразделение, Раскова должна была полететь на линию фронта. Погода была нелетная — стоял сплошной туман. Самолет упал недалеко от Саратова. Летчице едва исполнилось 30 лет.

Позже ее останки кремировали, а прах перевезли в столицу и с почестями захоронили в Кремлевской стене. А 587-й бомбардировочный авиаполк стал носить новое наименование — 125-й полк имени Марины Расковой. Ей посмертно присвоили орден Отечественной войны I степени в 1944 году. Летчица так и осталась примером для многих девочек-подростков Советского Союза, мечтавших повторить ее героический путь.