От Defiant до Tejas: топ истребителей в стиле Тарантино.
78
просмотров
Плох тот конструктор, который не мечтает создать огромного боевого человекоподобного робота. Ну или хотя бы истребитель поукуреннее. Мы отобрали для вас восемь наиболее удивительных попыток сделать боевую машину «не как все».

Defiant — типично британское извращение

Англичанам в авиации свойственно впадать в крайности. У них получаются либо красивые и технически совершенные машины (подобные «Спитфайрам» или «Москито»), либо… специфические. Одной из машин второго типа был Defiant (с англ. — дерзкий) фирмы Boulton Paul — истребитель начального периода Второй мировой. Тут сделали по-простому: стреляющие вперёд пулёметы начисто убрали, зато поставили турель со счетверённой пулемётной установкой, которой управлял второй член экипажа. По опыту Первой мировой решили, что так будет удобнее сражаться с бомбардировщиками.

Идея не была лишена смысла, но конструкторы не учили тот факт, что вместе с бомбардировщиками в налётах могут принимать участие истребители. Первые воздушные бои с Люфтваффе показали, что Defiant категорически непригоден: мало того, что летает так себе, но к тому же одновременно уворачиваться и обстреливать в воздушной свалке «Мессер» непросто (тем более, что занимались этим два разных человека). А «заходить в хвост» смысла тоже не имеет — ведь пулемёты, стреляющие вперёд, поставить пожадничали.

Довольно быстро Defiant оказался во вспомогательных частях. Кстати, в Королевском флоте подобным же образом поиздевались над палубным многоцелевым самолётом Skua фирмы Blackburn: навернули турель, отрезали пулемёты… Получившийся Roc оказался не полезнее сухопутного собрата

Me.163 Komet — депрессивный германский гений

Во время Второй мировой войны у привычных нам реактивных «свистков» (самолётов с турбореактивными движками) был конкурент — самолёты с жидкостными ракетными двигателями. Если кто помнит физику, то принцип создания тяги одинаков. Фундаментальное отличие только в том, что с ЖРД с собой надо везти не только топливо, но и окислитель (в качестве которого обычный реактивный самолёт «ест» атмосферный воздух). За это неудобство ЖРД платят огромной тягой, которая позволяет добиться немыслимой скорости и скороподъёмности — отличные задатки для перехватчика ПВО.

Вот и Me.163 был создан как средство борьбы с американскими бомбардировщиками. Всё бы ничего, если не скромные «мелочи». Во-первых, ядовитое и взрывоопасное топливо, во-вторых, сложность в управляемости, ну, а главное — крайне низкая длительность полёта. Топлива хватало на 7,5 минут, после чего небольшой самолётик превращался в планер. Ракетный «Мессер» оказался, по сути, бесполезным. На три с лишним сотни выпущенных машин приходится, по разным оценкам, один-два десятка воздушных побед.

Чтобы немец не скучал, добавим в его компанию несколько похожих проектов разной степени недоделанности: советский БИ-1, японскую копию «Мессера» — Мицубиси J8M и другие немецкие проекты — Ba. 349 и Фокке-Вульф «Volksjager». Нет покоя проклятым.

Vought XF5U — американская больная фантазия

То ли видение уфолога, то ли чья-то галлюцинация. Один из самых необычно выглядящих (и при этом успешно летавших!) самолётов — XF5U, с заслуженными прозвищами «Блин» или «Летающее печенье». В США экспериментировали с крылом сверхмалого удлинения — практически с одними несущими фюзеляжами. Флот купился на обещания очень малой взлётной и посадочной скорости, что позволило бы размещать блиноподобные истребители на эскортных авианосцах в большем количестве — это было бы очень актуально для защиты конвоев.

Однако испытания шли довольно неторопливо, и прототип уже настоящего, боевого самолёта взлетел только в начале 1947 года, когда разрабатывать винтомоторные машины стало уже не модно. Хотя самолёт неплохо показал себя на испытаниях и даже поставил рекорд скорости, программу закрыли.

В отличие от большинства остальных участников нашего списка XF5U был упоротым лишь внешне. Он вполне мог стать удачной машиной и найти свою нишу. Бедолаге не повезло — он появился в разгар моды на реактивные двигатели.

МиГ-9 — русский авось

Работая в годы войны с жидкостными и прямоточными двигателями, СССР отстал с турбореактивными. Когда стало ясно, по какому пути пойдет развитие авиации, пришлось работать в спешке. Спешку подстегивали вполне резонные опасения по поводу того, кто может оказаться следующей мишенью для ядерной бомбы недавнего союзника.

Новые самолёты нужны были «вчера». Вот и взяли, что было — то есть спешно налаженное производство копий трофейных немецких моторов. На МиГ-9 установили пару двигателей BMW, а на Як-15 один Jumo. Если МиГ был хотя бы самолётом новой конструкции, то Як — оперативно переделанным поршневым Як-3, и его практически не воспринимали как боевой.

МиГ-9 планировали использовать в качестве эффективного средства борьбы с «летающими крепостями». Под стать целям он получил мощнейшее вооружение: одну 37-мм и две 23-мм пушки в носу. Они-то и стали проблемой — при стрельбе на средней и большой высоте начисто глохли двигатели. Конечно, они запускались вновь (как правило), но приятного в этом было мало, даже на учениях. Установка глушителей только смягчила, но не решила проблему, и отключение двигателей продолжалось. Тем не менее, истребитель, почти неспособный применять оружие на высотах, где водятся его цели, приняли на вооружение и выпустили серией в шестьсот машин.

Впрочем, польза от него была, как и от Як-15. Советские лётчики и техники освоились с реактивными машинами и на появившихся вскоре МиГ-15 показали американцам, что их притязания на неоспоримое лидерство в военной авиации, как минимум, спорны.

Не переключайтесь, далее в программе: падающие паразиты, невзлетающие истребители и самый долгий в мире индийский музыкальный номер.

XF-85 «Goblin» — паразит-самоубийца

«Всё своё ношу с собой» — поговорка на данный случай. Долгое время авиастроители всего мира пытались реализовать идею «паразитных истребителей», которых в дальних рейдах бомбардировщики брали бы с собой и сбрасывали при встрече с врагами. Одним из первых на этой поляне отличился СССР: таким, например, было «Звено-СПБ», принявшее небольшое участие в боях летом 1941 года.

В подавляющем большинстве случаев использовались обычные, минимально доработанные истребители. Но самым известным «паразитом» стал один из немногих специально спроектированных — созданный в первые послевоенные годы американский XF-85 Goblin. Миниатюрный пузатенький самолётик создавался для вооружения специальных, доработанных в «летающие авианосцы» супербомберов B-36, которые должны были нести 3-4 истребителя и обеспечивать прикрытие групп бомбардировщиков от советских перехватчиков. Для своего времени Goblin был прогрессивной машиной: стреловидное крыло, скорость выше 1000 км/ч. Однако чрезвычайная сложность повторной стыковки с бомбардировщиком (а топлива-то только на воздушный бой!) погубила всю идею и проект закрыли в 1949 году. США ещё пытались доработать идею, но сломались на дозаправке в воздухе.

XF2Y-1 Sea Dart — провальные уточки

Гидросамолёты были достаточно популярны вплоть до конца Второй мировой войны. После войны летающие лодки ждал закат, однако разовые попытки создания боевых гидросамолётов продолжались. Наиболее известен Sea Dart — разработанный в начале 50-х годов реактивный истребитель на водной лыже (или лыжах — было несколько вариантов шасси). Самолёт создавался как часть флотской концепции «Морской базы», включавшей широкое использование гидросамолётов для прикрытия групп кораблей и обеспечения десантных операций. Рассматривалось даже базирование истребителей в ангарах на подводных лодках!

Sea Dart более-менее успешно испытали и могли довести до серии, но военные одумались. Новой войны на Тихоокеанских атоллах не предвиделось, после старой осталось полно авианосцев, а у сухопутных машин росла дальность. Да и проблем с гидросамолётами много — в частности, они не могут эксплуатироваться при сильном волнении моря.

Ещё одним дошедшим до прототипа реактивным гидроистребителем был английский Saunders-Roe SR.A/1. Фирма Lockheed предлагала европейским членам НАТО гидроистребитель для базирования во внутренних водоемах (как альтернативу уязвимым аэродромам). Столь необычная идея никого не заинтересовала, и, вероятно, стала последней попыткой создать гидроистребитель.

XFV-12 — революционное нелетадло от Rockwell

В начале 70-х годов жаба, душившая американский флот счетами на новые авианосцы, заставила последний озаботиться приобретением самолёта вертикального (или хотя бы короткого) взлёта и посадки. Новые летадлы требовались для оснащения десантных кораблей и лёгких авианосцев, планировавшихся к созданию.

Тема вертикального взлета тогда была на Западе (и особенно в США) чрезвычайно модной — в частности, в конкурсе участвовали англичане со своим «Харриером». Однако в 1972 году был выбран революционный проект фирмы Rockwell, которая обещала создать лёгкий, сверхзвуковой, вертикально взлетающий и садящийся истребитель. Кроме необычного внешнего вида его отличали так называемые эжекторные закрылки, в которые при взлёте и посадке направлялся выхлоп двигателя, что и обеспечивало подъемную силу. Однако после нескольких лет испытаний прототипа пришлось признать, что потребная тяга в принципе недостижима.

На наш взгляд — это бесспорный лидер рейтинга: создание в 70-х годах самолёта вообще неспособного взлететь, а также изготовление его в металле, является поистине впечатляющим достижением (казалось бы — и аэродинамика, и математическое моделирование должны уже быть на достаточном уровне). А флоту пришлось сначала закупать обычные английские «Харриеры», а потом совместно с англичанами создавать современные «Харриеры II».

«Tejas» — великий индийский долгострой

А теперь мы с вами спляшем. Этот современный индийский истребитель на первый взгляд кажется довольно заурядным. Однодвигательная лёгкая машина, этакий «МиГ-21» XXI века (создавался, кстати, именно для его замены — в ВВС Индии продолжают служить МиГ-21бис), сделанный национальным авиапроизводителем с привлечением зарубежных партнеров.

Впечатляет история создания — это самый большой долгострой в современной военной авиации. Официально работы по программе LCA стартовали в 1984 году; тогда планировалось поднять прототип в воздух в 1990 году и поставить машину на вооружение в 1995 году. Немножечко не получилось.

Требования периодически менялись, к кормушке разработки подключались различные структуры государства и Минобороны, и лишь в 1990 году окончательно остановились на схеме — бесхвостка с треугольным крылом. Разработка велась буквально «всем миром» — кормились с проекта и французы, и шведы, и американцы, и наши.

Прототип поднялся в воздух только в 2001 году. Испытания шли (и идут!) страшно тяжело — военные отбрыкиваются от машины, которая не удовлетворяет, по их словам, даже оригинальным требованиям, которые ещё их отцы выдвигали (причем буквально), а промышленность то ли не может, то ли не особо хочет доводить самолёт до ума. Флот и вовсе успешно «отбился», заявив, что из этого нормальный палубник никогда не получится.

В результате сегодня ведется о-о-о-чень медленное производство «промежуточных» машин, частично удовлетворяющих требованиям военных: из заказанной в 2005 году первой партии в 40 машин сдали 4. А всю партию должны закончить (по-хорошему) до конца следующего года — во что никто не верит, конечно. А «нормальные» модификации Mk.2 ждать и вовсе до 2020-х годов.

Похоже, в индийском министерстве обороны и авиапроме пришли к консенсусу, что разработка и испытания самолёта куда выгоднее для кошелька (личного, а не государственного), чем такая скучная вещь как производство. Ну и в конце-то концов, нужен же индийским военным чиновникам источник доходов, который можно передавать по наследству. Не всё ведь мир оригинальными конструкциями поражать.

Ваша реакция?


Мы думаем Вам понравится