Судьбы списанных самолетов
56
просмотров
Судьба самолёта в современном мире достаточно проста: работа на износ, устаревание, поход по рукам и в итоге — разбор на металл. Но некоторые из летательных аппаратов умудряются выживать даже после списания, а сага об их приключениях вполне достойна экранизации.

VIP-Транспорт

Взять, например, старый добрый бомбардировщик B-24. С началом войны между Великобританией и США наладили воздушный мост, по которому перегонялись самолёты, поставлялось вооружение и материалы. На это направление и был брошен наш герой с регистрационным номером (р/н) AM920, позднее G-AHYB. С 1941 по 1946 год транспортный Liberator совершил более двух тысяч рейсов через Атлантику, после чего отправился на заслуженный отдых ожидать разделки на металл, как и множество его сотоварищей.

B-24

Но тут вмешались французы и попросили «что-нибудь крепкое для Юго-Восточной Азии».

А то, знаете, там джунгли, гуки, деревья и «вот это вот всё».

В 1951 году B-24 отправился во Францию, где его подвергли полному переоборудованию в… VIP-транспорт (р/н F-VNNP) для профранцузского императора Вьетнама Бао-дай-де. Спойлер: не спасло. На дворе стоял уже 1954 год, европейцы сдавались под Дьенбьенфу, так что участь марионеточного правителя была бы незавидной. Ждать император не захотел и сначала улетел на юг страны, где стал «главой государства Вьетнам в Сайгоне», а потом на своём личном «Его Императорского Величества» самолёте во Францию.

B-24 во Вьетнаме

Там решили, что коли нет страны, то и лайнер её бывшему правителю не нужен, и, невзирая на заслуги, продали VIP-транспорт сначала в Марокко, а затем в Лаос. В 1959 году B-24 окончательно списали.

Самый живучий самолет планеты, «Дуглас» C-47, часто становился транспортом первых глав государства. Такая судьба постигла и «Дакоту» с р/н G-AGKB. С 1944 года она обеспечивала наступление союзников, поддерживала «Берлинский воздушный мост», но в начале 50-х круто сменила свой адрес прописки и улетела в Бразилию — туда, «где много диких обезьян». Ещё десять лет работы на рейсах авиакомпании VARIG и… ну да, уже порядком потасканный C-47 сделали личным транспортом сенатора (и бывшего президента) Жуселино Кубичека с новым р/н PP-VBT.

Президентский «Дуглас» C-47

Впрочем, карьера всех политиков — вещь переменчивая, так что вскоре самолёт оказался в руках предприимчивых товарищей из компании Barzenski, которые превратили его сначала в бар, а потом отправили на свалку. Откуда его несколько раз доставали, сначала превратив опять же в бар, затем в указатель для заправки, а сегодня останки ветерана Второй мировой войны стали частью ночного клуба DC-3 Nightclub.

Бомбическая заправка

В США очень много лишних самолётов. Ну, то есть не то чтобы лишних, но вот разделка их на металл силами государства стоит неоправданно дорого. Так что когда владелец автозаправки Арт Лейси из Милуоки захотел приобрести для своего заведения списанный бомбардировщик, это никого не удивило.

Первый купленный за 13 750 долларов B-17 новый хозяин… разбил в пробном полёте. ВВС сжалилось над упёртым человеком и продало ему второй бомбардировщик, но уже за 1500 долларов.

У Америки много!

С трудом достигнув Портленда своим ходом, Арт столкнулся с американским законодательством, которое запрещало перевозить самолёт в Орегон. В итоге погруженный на четыре платформы B-17 (р/н 44-85790) с собственным именем Lacey Lady был установлен на постамент недалеко от поворота на шоссе 99Е.

Lacey Lady

К сожалению, посетители не особенно заботились о самолёте, считая его чем-то вроде бесплатного магазина сувениров, и постепенно отрывали все неплотно привинченные детали — да так, что пол в машине пришлось менять семь раз. Добавьте к этому дождливый климат и огромное количество птиц — и станет понятно, что вид бывший бомбардировщик имел к моменту смерти Арта Лейси в 2000 году самый непривлекательный.

В память о бывшем главе семьи в 2006 году создали некоммерческий фонд B-17 Alliance Foundation, который задался целью восстановить «Летающую крепость» до лётного состояния. По первичным подсчётам, это потребует десять миллионов долларов и десять лет неторопливой работы — но шансы на это очень и очень невелики.

Работы над B-17

Музеи

Если же вы думаете, что судьба самолётов, попадающих в музей, очень проста, то для примера можно взглянуть на летающую лодку Short S.45 Solent с собственным именем City of Cardiff с р/н G-AKNO.

Вообще, вся эта серия гражданских лайнеров являлась модификацией патрульного противолодочного самолёта S.25 Sunderland и даже некоторое время работала на линии британской авиакомпании BOAC после войны. Но в режиме жёсткой экономии места для убыточных летающих лодок в начинающуюся эру реактивного транспорта уже не оставалось. Ненужное «имущество» распродали местным авиакомпаниям на Тихом океане, где «Сити оф Кардифф» служил «рабочей лошадкой» ещё восемь лет, пока в 1959 году его не продали эксцентричному миллионеру, фанату авиации и прообразу Железного человека Говарду Хьюзу.

Short S.45 Solent

Видимо, сам богач не знал, что делать с самолётом, так что следующие четырнадцать лет тот просто стоял в порту Окленда. Потом его пытались вручить любому авиационному музею от США до Великобритании, но безрезультатно, поскольку за время простоя состояние летающей лодки пришло в сильный упадок.

Земля богата энтузиастами, и в 1976 году Рик и Рэнди Грант из Ричмонда выкупили «Солент», одновременно запустив компанию по сбору средств на восстановление через авиажурналы. Работа была проделана большая, но к 1981 году финансовый поток иссяк окончательно.

Только в 1987 году аэрокосмический музей в Окленде смилостивился и забрал результат работ для своей экспозиции. Не сказать, что окончательное приведение в порядок летающей лодки было дешёвым делом, но всё же возможностей у выставочного комплекса явно имелось больше, чем у обычных инженеров из Калифорнии.

«Сити оф Кардифф» в музее Окленда

Так что ныне «Сити оф Кардифф», раскрашенный в ливрею британской авиакомпании BOAC, каждый желающий может лицезреть в составе экспозиции этого музея.

Рестораны

Что ещё можно делать с самолётами? Ну, например, превратить их в рестораны.

ИЛ-14Т с р/н 7343408 был построен в 1957 году, после чего долгое время работал «рабочей лошадкой» советских ВВС, мотаясь по всей стране. Тридцать два года спустя его передали в дар смоленскому отделению ДОСААФ, что предвещало спокойную старость. Но грянули «лихие 90-е» и транспортный самолёт продали частному инвестору в Подмосковье. Несколько рейсов между Петрозаводском, Москвой и Липецком, и вот — борт снова стоит на приколе в Лётно-исследовательском институте в Жуковском.

ИЛ-14Т в Жуковском, 2002 год

Наверное, нахождение на территории режимного объекта и спасло лайнер. В начале 2000-х годов его выкупил швейцарский пилот-ресторатор Рето Сипел для организации на его базе ресторана в воздушной гавани Цюриха. Почему же для этого понадобился именно ИЛ-14Т? Потому что он после девяти лет простоя смог подняться в воздух и своим ходом перелететь в Швейцарию 25 июня 2005 года.

Вокруг него выстроили отдельный ангар, в пассажирском салоне появилась сигарная комната с удобными креслами, а шасси, кабина пилотов и двигатели остались без изменений. Вскоре ресторан Runway 34 открыл двери для всех любителей авиации и вкусной еды.

ИЛ-14Т в ресторане в Цюрихе

Но это хорошо, когда у вас есть много места для заведения. А если вы владелец небольшого паба где-нибудь в Северном Йорке в Великобритании? Тогда можно поступить, как Пол Грейг — хозяин бара Standart, который приобрёл для своей летней веранды своеобразное украшение — реактивный учебный истребитель королевских ВВС Jet Provost T Mk III с р/н XN 458.

Пол вырос в Эдинбурге, недалеко от аэродрома, где с детства наблюдал полёты серебристых машин, так что нет ничего удивительного в его желании получить собственный истребитель.

В таком виде самолёт достался Полу

Интересно, что приобрел он его на… онлайн-аукционе Ebay всего за тысячу фунтов стерлингов. Доставка, правда, была за счёт покупателя, но 53-летнего хозяина паба это не остановило, и теперь восстановленный учебно-тренировочный истребитель с номером «19» украшает собой сад его паба.

Jet Provost в саду паба Грейга

Хотя, пожалуй, самым необычным самолётом-рестораном является ресторан El Avión, собранный из фюзеляжа C-123 и расположенный на склоне горы в Коста-Рике. Изначально он был куплен вместе с ещё четырьмя самолётами для незаконных операций ЦРУ в Латинской Америке.

Ну, знаете, доставка оружия никарагуанским «контрас», перевозка кокаина в США и многое другое. Если что, можно посмотреть фильм «Сделано в Америке», Голливуд врать не будет!

Когда скандал выплыл наружу, всем участникам процесса стало очень неудобно. К тому моменту один из самолётов уже был сбит и пропал где-то над джунглями. C-123 в конце 80-х оттащили на стоянку в аэропорту Сан-Хосе и сделали вид, что никогда не знали о наличии такого транспортника.

В 2000-м году, когда мир уже давно стал другим, останки самолёта выкупил частный предприниматель, отбуксировал на корабле в Коста-Рику и установил на склоне горы с видом на закатный океан.

Если бы самолёты, находящиеся на постаментах, в музеях, в ресторанах и боги знают, где ещё, могли разговаривать, то их автобиографии можно было бы смело продавать в Голливуд. Кассовый успех по всему миру обеспечен!

Ваша реакция?


Мы думаем Вам понравится