Почему гирокар Шиловского не получил путевку в жизнь

Непростая история гирокара началась с приходом XX столетия, когда многих инженеров захватил интерес к преимуществам гироскопа — устройства, которое придаёт устойчивости даже самые неуравновешенные предметы. Во многом именно этот гаджет позволил активному развитию монорельса в то время. А вот об автомобиле на двух колёсах, который умудряется не заваливаться набок, почти никто ещё не думал.

Одним из исключений и стал русский аристократ граф Петр Шиловский - юрист по образованию, но талантливый и целеустремлённый инженер-самоучка по призванию. В частности, его однажды захватила идея маховичного транспорта, и он был убеждён, что будущее стоит именно за двухколёсными автомобилями, стабильность которому обеспечивает вращающийся ротор, также известный как гироскоп. Справедливости ради, стоит отметить, что Шиловский, как и многие другие, первоначально обратился к созданию гиропоезда, и только потом пришёл к концепту гирокара.

Правда, по непонятным причинам Граф полагал, что наиболее эффективным гирокар может стать в сфере военного транспорта: по его мнению, такой двухколёсный автомобиль будет отличаться превосходством над четырехколёсными по показателям проходимости и топливной экономичности. Когда стало ясно, что гирокар графа на Родине мало кого заинтересовал, он обратился к британской фирме Wolseley, которая согласилась построить транспортное средство по его чертежам. Первый «гирокар Шиловского» была завершён в 1912 году.

Тогда у них получилась громоздкая тяжеловесная двухколёсная машина с пятиместным салоном. Масса автомобиля составляла аж 2,7 тонны, из которых на один только гироскоп диаметром больше метра приходилось 600 килограмм. В качестве силовой установки был выбран 3-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель. Причём, около десятой части мощности мотора уходило на питание динамо-машины и электромотора, то есть для поддержания постоянного вращения гироскопа. Впрочем, при нужном количестве оборотов гирокар Шиловского действительно был очень устойчивым.

Интересный факт: справедливости ради, следует уточнить, что фактически у гироскопа было всё-таки четыре колеса, два из которых автоматически выдвигались снизу кузова, но были дополнительными. Их функцией было обеспечение устойчивости припаркованному автомобилю, то есть, когда гироскоп не работал.

Проблемы с дальнейшим развитием концепта начались практически сразу. В первую очередь, проблема состояла в том, что автомобиль Шиловского не могла приписать к задуманной сфере его применения. Как военный транспортник, учитывая общий вес прототипа попросту никто не верил. А потом, в годы Первой мировой войны граф уехал в Россию, и англичане, слишком долго не получая от него никаких весте, посчитали, что он погиб. Тогда сотрудники компании Wolseley приняли решение захоронить машину на заводском дворе. По другой версии, это было сделано для того, чтобы русское изобретение не попало в руки к врагу.

Спустя годы Шиловский в Великобританию вернулся живым и здоровым, чем немало удивил представителей компании. Однако ни они не отдали ему прототип гирокара, ни он его не просил вернуть - граф признавал ряд конструктивных неточностей своего детища, но почему решил не исправлять их, неясно. Правда, он ещё продолжал создавать подобные концепты, основанные на монорельсе, так как считал, что именно за такой конструкцией будущее автомобилестроения.

Впрочем, и о гирокаре забыли не насовсем: в 1938 году машину выкопали, очистили и поставили в музей, чему граф Шиловский, согласно сохранившимся сведениям, был очень рад. Однако там она простояла недолго: в первые послевоенные годы автомобиль зачем-то порезали на металлолом.