Псково-Полоцкая железная дорога: рожденная и уничтоженная войной

Всё начиналось с прошения

Ещё в начале XX века жители города Опочка (тогдашняя Псковская губерния) решили, что неплохо бы им обзавестись железной дорогой. Опочане составили прошение на имя императора Николая II, но тогда особого успеха не добились. Чаяния жителей города сбылись позднее, и в куда менее благоприятных обстоятельствах.

Несколько лет спустя Первая мировая война бросила Российской империи множество вызовов. Решать назревшие проблемы пришлось в достаточно краткие сроки. Одной из таких стало расширение сети железных дорог для снабжения действующей армии на Северном фронте.

На территории Псковской губернии развернулось масштабное железнодорожное строительство. Возводили тогда артиллерийскую узкоколейку от г. Остров до деревни Печки (насыпь частично сохранилась к востоку от Старого Изборска), а также ширококолейные магистрали, проходившие через Псков в Нарву на север и в Полоцк на юг.

Создание линии в Полоцк началось в 1916 году и проводилось весьма бодрыми темпами сослуживцами бравого солдата Швейка из числа австро-венгерских военнопленных. По получившимся трёмстам с лишним километрам железнодорожного полотна планировали пустить пробный поезд уже в феврале 1917 года.

Но помешали… нет, не грядущие известные события в Петрограде, а вполне себе банальные снежные заносы.

Проблемы у магистрали начались годом позднее, когда Псков и окрестности — до ноября 1918-го — оказались под властью Второго рейха. В те годы северная часть ветки была разрушена, и после ухода немцев пришлось немало потрудиться, чтобы восстановить пути.

Да, поезд из Пскова в Полоцк проходил довольно неспешно, 12 часов. Да, он ходил раз в неделю. Но главное, что линия вообще смогла уцелеть.

Поэтический расцвет

В 20-е годы псковско-полоцкая ветка постепенно начала приходить в себя. Пока что её эксплуатировали по большей части для региональных перевозок, но недалёк был тот день, когда магистраль стала чаще использоваться для связи с Полоцком, как изначально и планировалось.

К 30-м годам поезда уже ходили туда-сюда ежедневно. А тут ещё страну ожидал один юбилей, как будто бы не связанный с темой статьи.

В 1937 году намечался вековой юбилей гибели Александра Сергеевича Пушкина — годовщина, к которой СССР достаточно усиленно готовился. Так уж сложилось, что линия Псков-Полоцк пересекала родные для поэта Пушкинские Горы.

Ещё в 1916 году в тех краях, когда история линии только начиналась, относительно недалеко от одноимённого имения построили станцию Тригорскую. К 1936 году она находилась в крайне посредственном состоянии, о чём не преминула упомянуть местная пресса. Некоторые архитекторы не смогли остаться в стороне и предложили по случаю юбилея полностью обновить Тригорскую: выстроить вместо ветхой старой станции массивную деревянную конструкцию с фонтаном и обелиском и украсить станцию витражами с пушкинскими сюжетами.

Здание возвели быстро, уже к июлю 1937 года Тригорская была полностью готова и приняла юбилейные торжества.

Война

Великая Отечественная война подписала смертный приговор немалому количеству железнодорожных веток. Среди них оказалась и магистраль Псков‑Полоцк.

Станцию Тригорская немецкая авиация утюжила несколько раз (сохранились воспоминания работницы продуктового магазина при станции, которой повезло уцелеть после первого такого авианалёта), хотя парадоксальным образом она смогла в относительно приемлемом состоянии пережить военное лихолетье. Чего нельзя было сказать о самой ветке.

Немцам, кажется, не особо нужна была сама линия, а вот хозяйство, начиная с рельс, — очень даже: к зиме 1941–1942 годов линию во многих местах разобрали. Не меньшим образом от бомбардировок люфтваффе пострадали мосты.

Впрочем, имеются свидетельства, как партизаны в 1943 году совершили успешный налёт на станцию Русаки и попутно утащили с собой немало рельс. Это говорит о том, что гитлеровцы, если и разобрали магистраль, то не всю и не везде, — а то и вовсе восстановили, когда дела Третьего рейха начали попахивать керосином.

Увы, несмотря на то, что от фрицев территорию ветки (и всего СССР) удалось освободить, урон, нанесённый во время войны полотну (про близлежащие населённые пункты и говорить нечего), оказался слишком велик, чтобы восстанавливать магистраль. Хотя в первые годы после войны власти ещё рассчитывали на восстановление, со временем разговоры об этом практически утихли. Так вот «военно-поэтическая» ветка прекратила своё существование.

Станция Тригорская — один из немногих крупных уцелевших объектов линии — не смогла сопротивляться послевоенному быту. Со временем здание бревно за бревном разобрали на стройматериал для иных построек. По всей видимости, сейчас от былого «пушкинского» комплекса уцелели лишь ступеньки перрона да сортир, переоборудованный в жилой дом, а также ещё парочка домиков поблизости. Впрочем, судя по осмотру, совсем недавно произведённому автором этих строк, на местности до сих пор неплохо заметно, где располагалась станция. Если, конечно же, знать, что и где искать.

Робкие разговоры о восстановлении

О том, чтобы восстановить Псково-Полоцкую магистраль, изредка заводят разговоры как местные энтузиасты и краеведы, так и некоторые персоны чуть повыше рангом вроде эксперта по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергея Артёменко. В 2016 году он заявил о немалых перспективах перенаправления белорусских грузов в Усть-Лугу в случае восстановления железнодорожного сообщения между двумя городами.

Однако на данный момент судьба железной дороги если и движется куда-то, то явно не в сторону восстановления. Так и остаётся лишь скудеющая народная память, «нелогичные» железнодорожные топонимы в поселениях на пути бывшей магистрали да остатки насыпи и редкие опоры мостов.