menu
AWESOME! NICE LOVED LOL FUNNY FAIL! OMG! EW!
Штурмовик Ил-2: триумф или провал советского авиапрома?
404
просмотров
Этот боевой самолёт с характерным «горбатым» силуэтом кабины стал самой массовой боевой машиной в истории авиации — общее число выпущенных «илов» составило более 36 тысяч штук. Но если с этим достижением всё понятно, то насчёт остального есть сомнения.

Если сразу не разберёшь,
Плох он или хорош…

В СССР долгие годы все было достаточно просто и однозначно. Ильюшинский Ил-2 — гениальная машина, «не имеющая аналогов», оружие победы — самолёт, едва ли не в одиночку разбомбивший все панцерваффе, утопивший значительную часть кригсмарине и сбивший всё, что успевало убежать от не менее доблестных истребителей Яковлева и Лавочкина.

Все это подтверждалось многочисленными мемуарами и прочими «сборниками боевых примеров».

Лишь после 1990 года начали раздаваться поначалу робкие, а затем и уверенные голоса, утверждавшие, что с «чёрной смертью» было далеко не всё так однозначно, да и вообще — немцы называли Ил-2 «цемент-бомбер». И лучше было вместо «илов» делать побольше истребителей-бомбардировщиков, как союзники, или просто бомбардировщиков.

Давайте разбираться.

Плюсы

Главное и практически неоспоримое достоинство Ил-2 — живучесть. Бронекорпус достаточно надёжно защищал пилота, мотор и баки от винтовочно-пулемётного огня и волне мог заставить срикошетировать пушечный снаряд истребителя или малокалиберной зенитной артиллерии, «пришедший» под острым углом. Зияющие дыры в крыльях хоть и выглядели на фото жутковато, но всё же вполне позволяли самолётам возвращаться — зачастую «на честном слове и на одном крыле».

Замена повреждённого крыла штурмовика Ил-2

Если же до аэродрома самолёт не дотягивал, то бронекорпус позволял обойтись минимальными повреждениями при посадке «на брюхо».

«Ил» мог похвастаться и мощным вооружением. Особенно хороша была 23-мм пушка ВЯ (Волкова-Ярцева), которая имела более тяжёлый снаряд и бóльшую начальную скорость, чем 20-мм ШВАК, стоявшая на большинстве советских истребителей. А ведь ещё были ракеты РС и бомбы, включая кумулятивные противотанковые — знаменитые ПТАБы.

Во второй половине войны самолёт также получил (как принято говорить — по многочисленным просьбам с фронта) стрелка с крупнокалиберным пулемётом, который обеспечивал прикрытие задней полусферы.

Воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 у пулемёта УБТ

В целом, по сообщениям лётчиков (в 1944-1945 эти сообщения стали дополнять фотографиями наземных побоищ офицеры, выезжавшие на «места работы»), Ил-2 показал себя высокоэффективным ударным самолётом, и его выпуск в огромных количествах был вполне оправдан.

Минусы

Как это часто бывает, часть недостатков Ил-2 оказалась продолжением его же достоинств. Так, бронированный корпус своим весом «сьел» значительную часть полезной нагрузки. Обычный одноместный Ил-2 мог брать 400 кило бомб или 600 — в «перегруз». Для двухместного варианта в справочниках обычно указывается 400 килограмм, однако в донесениях из фронтовых частей про двухместный вариант писали: «Бомбовая нагрузка значительно уменьшается — вместо обычной 600-килограммовой только 300. Попытки увеличить нагрузку до 400 кило не увенчались успехом».

Оружейники загружают кассеты штурмовика Ил-2 противотанковыми бомбами ПТАБ

К тому же успешное применение бомб и тех же ПТАБов серьёзно ограничивалось отсутствием нормальных бомбовых прицелов (и отдельного штурмана-бомбардира).

«Перекос» выпуска самолётов в сторону бронированного штурмовика с относительно небольшой бомбовой нагрузкой приводил к тому, что советские ВВС в ключевых боях зачастую уступали люфтваффе по тоннажу сброшенных бомб.

23-мм пушки ВЯ при всей её мощности для борьбы с немецкой бронетехникой не очень хватало, а для обстрела небронированных целей «гребёнка» из нескольких скорострельных пулемётов работала даже лучше. Да и результаты «лабораторных опытов» на полигоне НИИ ВВС также не внушали оптимизма по части возможностей «илов» уничтожить вражеский танк пушечным огнём или прямым попаданием РС‑а.

К слову, советские танковые части, которые в 44-м и даже 45-м годах регулярно подвергались атакам немецких истребителей-бомбардировщиков и их штурмовых модификаций, также с кумулятивными бомбами SD 4-HL, не зафиксировали значимых потерь от этой угрозы, хотя определённые неприятности немецкая авиация доставляла. Тем не менее, впечатление от появившихся у немцев в 1943-м специализированных противотанковых пушечных штурмовиков было сильнее.

Сильно повреждённый штурмовик Ил-2, сумевший дотянуть до своего аэродрома и севший «на брюхо»

Главное преимущество «Ил» — его бронирование — со временем становилось всё менее важным.

Хотя во второй половине войны наиболее опасных врагов «илов» — немецких истребителей — на советско-германском фронте становилось всё меньше, войсковое ПВО немцев насыщалось 20-мм и 37-мм зенитными пушками, вынуждавшими штурмовиков отказываться от привычной тактики атаки на бреющем полёте и уходить на высоты 600-1000 метров, где они превращались в обычные (а точнее, плохие — из-за отсутствия бомбового прицела) средние бомбардировщики.

Так может, ну его, этот «Ил»? Были же альтернативы…

Ересь первая — истребительно-бомбардировочная

Здесь можно вспомнить, что до появления Ил-2 в ВВС Красной армии вполне себе существовали штурмовые части, которые к 22 июня 1941 года главным образом служили местом ссылки или свалки для «морально устаревших» истребителей старых типов. Например, базировавшийся в Киевском особом военном округе 62-й ШАП (штурмовой авиаполк) имел 64 истребителя И-153. Схожая картина была и в остальных частях, так что когда дело доходит до цитат немцев об атаках советских штурмовиков в 41-м, с высокой долей вероятности это были не редкие пока ещё «илы», а куда более многочисленные И-15, И-153 и И-16.

И-15бис выруливает на взлёт во время советско-финской войны

РС и даже небольшие бомбы на них вполне подвешивали, мотор воздушного охлаждения выдерживал несколько попаданий винтовочного калибра и заодно прикрывал пилота с передней полусферы, наиболее опасной при атаке наземной цели. Подобное положение сохранялось и в 1942 году, особенно на второстепенных участках фронта. Например, в отчёте ВВС Крымского фронта весной 42-го приводится весьма интересная оценка сравнительной эффективности старых и новых самолётов:

«Благодаря длительному воздействию (по три-четыре захода) на цели и отличной мобильности при подготовке повторных вылетов, несмотря на сравнительную слабость вооружения — наибольший непосредственный эффект при содействии наступающей пехоте дали штурмовые атаки подразделения 653 ШАП (к-р майор Зворыгин) И-15 бис.

214 ШАП (Ил-2) действовал небольшими группами (благодаря хронической неготовности материальной части), понёс большие потери и серьёзного значения (в ходе боевой работы ВВС) не имел, несмотря на мощное вооружение».

Отдельно заметим, что машины старых типов летали на менее дефицитным авиабензине Б-70, тогда как новые самолёты требовали Б-78 и выше, с производством которого в СССР было всё сложно.

В общем, если вдруг поломка вашего темпорального утюголёта нечаянно забросит вас в Крым весны 1942 года, в качестве поддержки вызывайте лучше старые «и-пятнадцатые».

Ересь вторая — бомбардировочная

Конкурентами «Ил» за ценнейшие для СССР ресурсы вроде авиамоторов и высокооктанового авиабензина были также обычные бомбардировщики. Например, в ноябре 1941-го на производство «илов» перевели авиационный завод № 135, который ранее выпускал лёгкий бомбардировщик Су-2, изначально имевший хвостового стрелка и бомбовый прицел. А задержавшийся по ряду причин с появлением на фронте двухмоторный Ту-2 имел нормальную бомбовую нагрузку в тысячу кило (то есть больше, чем два «ила»), а в перегруз, как пишут в интернетах, мог взять и три тонны.

Су-2 на аэродроме

Впрочем, по поводу последнего в наставлении «Временные указания по боевому применению звена самолётов Ту-2» было сказано следующее: «Сами бомбодержатели дают возможность подвесить бомбы до трёх тысяч кило (3×1000 кг), но этот вариант практически не реален, так как самолёт в этом случае не имеет возможности взять горючее».

В общем, подвесить-то было можно, а вот летать и бомбить — уже не очень.

Но если не витать в облаках…

…то при более пристальном рассмотрении получается, что проблемы Ил-2 — это недостатки не только и не столько самолёта, сколько ВВС Красной армии в целом.

Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылет

Например, наши союзники во второй половине войны вполне успешно применяли в качестве ударных множество одноместных самолётов, не испытывая при этом острой нужды любой ценой впихнуть туда хвостового стрелка. Да и немцы на Восточном фронте не только вполне успешно использовали «штурмовые» модификации истребителей FW-190, но и умудрялись в 1945-м бомбить с Ju-87.

То есть необходимость посадить на «Ил» стрелка, «сожравшего» и без того не сильно великую бомбовую нагрузку, была вызвана в первую очередь проблемами с надёжным истребительным прикрытием ударных самолётов. А проблемы с точностью бомбометания имелись, например, и у не менее знаменитого Пе-2, который, формально считаясь пикирующим бомбардировщиком, сплошь и рядом применялся как обычный — из-за недостатка подготовленных пилотов.

При этом бронезащита «Ил», хоть и не являлась абсолютной панацеей, всё же хоть как-то позволяла компенсировать некоторые ошибки командования и самих лётчиков, давая им шанс набраться опыта и просто прожить на несколько боевых вылетов дольше. И это уже было очень и очень немало.

Ваша реакция?


Мы думаем Вам понравится